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被视为特斯拉Model Y的唯一对手它有几把刷子?
发表时间:2019-06-19
2017-06-28         

  2017年,ES8发布之时,中大型SUV的身形让很多人没想到。虽然蔚来的换电服务、运营营销等因素持续给力ES8,但产量因素及其本身的产品力定位于针对特斯拉的问题,让这款车在电动车市场关注度高但定单处于不温不火的状态,尤其是蔚来只针对市场的狭窄性让路走得也有点狭窄。

  一台中型SUV车型身材、续航更长、满足一般城市通勤、更加方便出行的纯电动SUV车,似乎更满足中国人消费习惯。

  6月5日,嗨车老干部轻度试驾的6。这台ES6可谓有备而来,搅局40万豪华中型SUV市场,为习惯了Q5L/X3/GLC 的朋友们,提供另类值得考虑的选择。

  为什么说是轻度试驾,因为此次6在深圳用的是小场地+短道路试驾的形式,让嗨车老干部进行了一场深度接触。

  6定位为全新纯电动5座中型SUV。试驾场地停放的6,让嗨车老干部一眼相中,外观时尚,同时更加注重颠覆,强调极简,新颖,强调高科技。

  标志性“X-Bar”传承了蔚来的家族设计DNA,上下进气格栅的分体式设计降低了视觉重心,配合细长的LED头灯,让前脸显得很宽,展现了低趴的动感姿态。从侧⾯来看,悬浮式车顶让车身显得修长,首发纪念版装备的 20 英寸双七辐炫黑合金轮毂与整体气质形成了一种呼应。 外形看上去的更为年轻,符合年轻人的审美。

  作为一款中型SUVES6 的外型尺寸达到了4,850mm x 1,965mm x 1,731mm,轴距为 2,900mm,已逼近“中大型SUV”的尺寸,视觉效果明显比奥迪Q5L宝马X3大上一圈。但嗨车老干部感觉到ES6这款车显得比较方正,有点早期SUV风格。

  带着钥匙走近ES6,LED智能轮眉灯自动点亮,配合自动弹出的隐藏式门把手,仿佛ES6跟我打招呼:hi,瞬间拉近了我与它的距离。

  进入车内,这种似曾相识的感觉扑面而来,同样的蔚来的小Nomi向老干部问好,五屏联动的智能化数字座舱设计与ES8如出一辙,中控台下方那些为数不多的实体按钮和造型别致的换挡拨杆也并没有改变位置。

  所有的一切细节设计都营造出了智能电动车的“温度”,如ES8一样。内饰设计亦然,但相比于ES8,ES6的许多细节还是有了新的突破。

  例如,Ultrasuede品牌的Microfiber 超纤绒材质被覆盖在了座椅以及顶棚上面,相比于许多豪华车型所采用的Alcantara更加细腻,也不容易产生触摸纹理。

  ES8上所采用的钢琴烤漆面板从观感上来说很高级,但是却容易留下指纹、容易被刮花。所以ES6换挡区域采用了暗色调的金属拉丝饰板,搭配车内新增的一些镀铬金属元素,让整体内饰看上去更有活力,也更具备高级感。

  与特斯拉ModelY不同是,ES6搭载的是纵向11.3英寸中控屏,物理按钮几乎被全部取代。此外,前排座椅采用了年轻人青睐的一体式运动座椅,第二排地板完全平整,真正适合后排三个成年人同时乘坐。

  嗨车老干部钟情于传统燃油车,油门的轰鸣中,速度与激情在一点点的油门的踩踏下,持续上升给予冲动与激情的升温,让驾驶者体味到“会当凌绝顶,一览众山小”。而纯电动汽车,老干部感受到的却是极端的体验,就是“静若处子,动若脱兔”瞬间的快感。

  纯电动车虽然有最大百公里加速度一说,但嗨车老干部认为,百公里加速度对于纯电动车来说,不能说明太多的问题,所有问题的关键是它的续航能力。

  嗨车老干部试驾的是首发纪念版ES6采用前永磁、后感应的前后双电机,在急加速时两个电机协同工作,瞬间输出400kW/725Nm 的惊人动力,官方百公里加速为4.7秒。

  嗨车老干部轻度试驾包括,短距离制动、绕桩、六合12生肖搓板路、交叉轴、过驼峰等项目,这样的测试体验出ES6 的一些基本素质。

  首先,是百公里加速制动测试,嗨车老干部将车辆的模式切换至运动模式,并采用了弹射起步,双电机带来的强大扭矩使车辆出现了明显的抬头,整个加速过程中推背感极强,ES6的动力输出直接且线还要快上一些。并且在刹停的那一下感觉制动力会达到最大,加上ES6采用偏软的空气悬挂,所以车辆点头比较厉害,车内人员身体会较大幅度地突然前倾。

  ES6提供了舒适、节能、运动三种驾驶模式,舒适和运动模式下,大部分情况下是双电机同时工作,而节能模式下除了急加速和高速路况,大部分时间都是能耗表现更好的永磁电机在工作,从而提供更长的续航。

  绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后,是否可以更快更安全的避让障碍物,从而给予车内车外人员安全的保护。从绕桩姿态中可以看出,ES底盘的完整度很高,车身左右侧倾时对悬架的压缩适中。可以感觉它比较灵活,转向精确,甚至感觉到人是直接控制车头的角度,而不是方向盘。

  枕木路是用来模拟道路颠簸的,此处可以充分体验ES6主动式智能空气悬挂带来的体验。实际体验时,ES6的悬架支撑比较到位,急加速、急减速、制动力很强,在以60-70公里/小时的速度过弯,车身侧倾幅度较小,车身姿态比较稳健。在经过枕木路和连续坑洼路面时,较强的车身扭转刚度与空气悬挂+CDC的组合,也可以保证车辆的舒适性。

  最后,老干部来评说一下6续航,因为这是大多数人关注的问题。但没有上面的解析,老干部也不敢直入续航的主题,因为没有强有力的动力表现、没有足够的安全保障的续航都是耍流氓!

  在这个月即将交付的6,责任重大,担负着蔚来汽车品牌形象的重任,纯电动车型最为重要的衡量指标便是续航能力。

  ES6搭载“前永磁,后感应电机架构“的电动SUV,NEDC 续航最高可达510km,在高性能的同时已然兼顾了续航。

  首发纪念版车型采用前160kW(永磁同步电机)/后240kW(感应异步电机)的布局,输出总功率400kW,峰值扭矩725N·m,0-100km/h加速时间4.7秒,NEDC续航430公里,选装84kWh电池包后为510公里。

  不过,说到6,不得不说一下特斯拉Model Y,因为有对比就有伤害吧!在没有补贴的2020年,6、特斯拉Model Y作为纯电动中型SUV的代表,正面厮杀将不可避免。也许,价格或是胜负手:现阶段,6官方指导价格区间为32.8-49.8万元,而其对标的特斯拉Model Y的官方订购区间为37.7-52.2万元。

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